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Latest #CXpallas Posts

  • En août 1974, #citroen lance la CX, une grosse berline au style original qui remplace la DS après quelques mois de cohabitation. Lancée à l'origine en 2000 et 2200 (moteurs Citroën remontant à la Traction), la CX gagne en 1976 quelques cm3 et passe à 2,3 litres pour 115ch. En 1979, le nouveau moteur PSA-Renault (moteur "Douvrin") fait presque aussi bien avec seulement 2 litres.

En 1980 justement, cette 2400 n'est disponible qu'avec la finition Pallas qui comporte quelques délicates attentions (chromes divers, protections en caoutchouc, #Diravi ), mais attention à ne pas confondre Pallas et Prestige ! Malgré cette apparente modernité de lignes, tout cet attirail hydraulique, la Diravi, la CX peut encore surprendre avec la présence d'une boîte à 4 vitesses seulement. Un peu gênant pour 54.700F de devoir recourir aux options pour la BV5 ou la CMatic à convertisseur. Pour 3.000F de plus, le break rallongé était également disponible avec ce moteur et l'ancienne finition Super. 
À l'époque, la concurrence vient principalement de la toute jeune 505 STi (110ch, 53KF), de la 604 SL (136ch, 56KF), de la R20 TS (109ch, 47KF), de la R30 TS (128ch, 52KF), de la 100 5S (115ch, 48KF), de la BMW 520 (122ch, 64KF), de la Granada 2.3 (114ch, 47KF), de la Mercedes 230 (109ch, 71KF), de la 244 GLE (123ch, 67KF),de la 2600S (138ch, 57KF), de l'Alfetta (122ch, 47KF), des Opel Rekord (110ch, 49KF) et Commodore (115ch, 54KF) ainsi que de la Lancia Gamma (140ch, 68KF). Cette version sera assez rare puisqu'il ne faut pas oublier que dès 1979, le #Diesel représente 50% de la production des #citroencx. Et les versions essence seront majoritairement des 2000 Athena (presque aussi performantes et bien équipées) ou des versions sportives GTI mais ce modèle intermédiaire aura plus de mal à séduire. 
#youngtimer #youngtimers #ygt #citroenclassic #lhm #hydraulique
#oldisgold #robertopron #cxpallas #cxprestige #cxgti #drivetastefully #petrolicious #petrolhead #lifeistooshorttodriveboringcars
  • @mr.youngtimers Profile picture

    @mr.youngtimers

    En août 1974, #citroen lance la CX, une grosse berline au style original qui remplace la DS après quelques mois de cohabitation. Lancée à l'origine en 2000 et 2200 (moteurs Citroën remontant à la Traction), la CX gagne en 1976 quelques cm3 et passe à 2,3 litres pour 115ch. En 1979, le nouveau moteur PSA-Renault (moteur "Douvrin") fait presque aussi bien avec seulement 2 litres.

    En 1980 justement, cette 2400 n'est disponible qu'avec la finition Pallas qui comporte quelques délicates attentions (chromes divers, protections en caoutchouc, #Diravi ), mais attention à ne pas confondre Pallas et Prestige ! Malgré cette apparente modernité de lignes, tout cet attirail hydraulique, la Diravi, la CX peut encore surprendre avec la présence d'une boîte à 4 vitesses seulement. Un peu gênant pour 54.700F de devoir recourir aux options pour la BV5 ou la CMatic à convertisseur. Pour 3.000F de plus, le break rallongé était également disponible avec ce moteur et l'ancienne finition Super.
    À l'époque, la concurrence vient principalement de la toute jeune 505 STi (110ch, 53KF), de la 604 SL (136ch, 56KF), de la R20 TS (109ch, 47KF), de la R30 TS (128ch, 52KF), de la 100 5S (115ch, 48KF), de la BMW 520 (122ch, 64KF), de la Granada 2.3 (114ch, 47KF), de la Mercedes 230 (109ch, 71KF), de la 244 GLE (123ch, 67KF),de la 2600S (138ch, 57KF), de l'Alfetta (122ch, 47KF), des Opel Rekord (110ch, 49KF) et Commodore (115ch, 54KF) ainsi que de la Lancia Gamma (140ch, 68KF). Cette version sera assez rare puisqu'il ne faut pas oublier que dès 1979, le #Diesel représente 50% de la production des #citroencx. Et les versions essence seront majoritairement des 2000 Athena (presque aussi performantes et bien équipées) ou des versions sportives GTI mais ce modèle intermédiaire aura plus de mal à séduire.
    #youngtimer #youngtimers #ygt #citroenclassic #lhm #hydraulique
    #oldisgold #robertopron #cxpallas #cxprestige #cxgti #drivetastefully #petrolicious #petrolhead #lifeistooshorttodriveboringcars

  •  96  9  26 May, 2019
  • Jean Dagonet en realidad fue un hombre que hizo que Citroën despejara que necesitaban un motor más potente, una sensación que dio paso al 2CV AZ en 1954. Esa fue la segunda generación del 2CV con un motor 50cc más grande y una potencia aumentada de 12hp. ¡Tres caballos extra!
Jean Dagonet había vendido kits de actualización para el 2CV antes de vender autos completos. Estos kits consistieron principalmente en la misma capacidad incrementada y cilindros cromados. El AZ original fue capaz de hacer 80 km / h (¡el 2CV inicial alcanzó un asombroso 65 km / h!) Mientras que el motor Dagonet mejorado tomó el 2CV a "100 km / h".
Pero en 1953 Jean decidió que el mundo estaba listo para un 2cv algo mejor / más deportivo. Y bajando un poco para obtener un centro de gravedad más bajo. Alrededor de 18 centímetros de metal fueron cortados tanto del techo como de la cintura. El capó se bajó y el parabrisas se rastrilló abruptamente. Los automóviles se aligeraron siempre que fue posible, se perforaron agujeros en las ruedas, por ejemplo. ¡No para crear un buen flujo de aire, todo por el bien de agregar ligereza (no suspendida)!
Para el techo, inicialmente para "Ghislaine" de Dagonet , todavía se eligió un lienzo. La última presentación de "Marie-France" vino con un techo de metal completo. Otras diferencias entre los Dagonets se pueden encontrar en las alas delanteras. Ya sea los originales o de fibra de vidrio con los faros integrados. 
Los bonetes también se bajaron, y todas las variantes (4 en total) tuvieron una ventaja adicional en el aire.
Toda esta "deportividad" (l'Automobile probó la velocidad máxima para el coche rediseñado Dagonet por 105 km / h en la pista de Monthléry ) resultó en bastantes de los Dragonet comprados por entusiastas del Monthléry deportivo para participar en eventos de carreras. Mille Milles (¡un total de 7 Dagonets inscritos en la edición de 1955!), Liège-Rome-Liège y Monte Carlo fueron rallys en los que participó.
También se diseñó un cupé de dos puertas. #citroen #cx #cxpallas #citroen2cv #citroen3cv #citroenfanphoto #citroneta #fourgonette #2cvak #3cvak #citroendyane #mehari citroenmehari #ami8 #vintage #2cv #3cv
  • @citroen_club_sanrafael_oficial Profile picture

    @citroen_club_sanrafael_oficial

    Jean Dagonet en realidad fue un hombre que hizo que Citroën despejara que necesitaban un motor más potente, una sensación que dio paso al 2CV AZ en 1954. Esa fue la segunda generación del 2CV con un motor 50cc más grande y una potencia aumentada de 12hp. ¡Tres caballos extra!
    Jean Dagonet había vendido kits de actualización para el 2CV antes de vender autos completos. Estos kits consistieron principalmente en la misma capacidad incrementada y cilindros cromados. El AZ original fue capaz de hacer 80 km / h (¡el 2CV inicial alcanzó un asombroso 65 km / h!) Mientras que el motor Dagonet mejorado tomó el 2CV a "100 km / h".
    Pero en 1953 Jean decidió que el mundo estaba listo para un 2cv algo mejor / más deportivo. Y bajando un poco para obtener un centro de gravedad más bajo. Alrededor de 18 centímetros de metal fueron cortados tanto del techo como de la cintura. El capó se bajó y el parabrisas se rastrilló abruptamente. Los automóviles se aligeraron siempre que fue posible, se perforaron agujeros en las ruedas, por ejemplo. ¡No para crear un buen flujo de aire, todo por el bien de agregar ligereza (no suspendida)!
    Para el techo, inicialmente para "Ghislaine" de Dagonet , todavía se eligió un lienzo. La última presentación de "Marie-France" vino con un techo de metal completo. Otras diferencias entre los Dagonets se pueden encontrar en las alas delanteras. Ya sea los originales o de fibra de vidrio con los faros integrados.
    Los bonetes también se bajaron, y todas las variantes (4 en total) tuvieron una ventaja adicional en el aire.
    Toda esta "deportividad" (l'Automobile probó la velocidad máxima para el coche rediseñado Dagonet por 105 km / h en la pista de Monthléry ) resultó en bastantes de los Dragonet comprados por entusiastas del Monthléry deportivo para participar en eventos de carreras. Mille Milles (¡un total de 7 Dagonets inscritos en la edición de 1955!), Liège-Rome-Liège y Monte Carlo fueron rallys en los que participó.
    También se diseñó un cupé de dos puertas. #citroen #cx #cxpallas #citroen2cv #citroen3cv #citroenfanphoto #citroneta #fourgonette #2cvak #3cvak #citroendyane #mehari citroenmehari #ami8 #vintage #2cv #3cv

  •  47  3  8 May, 2019

Top #CXpallas Posts

  • Eski dostum Bay Bond, epeydir foto göndermez olmuştu, neyse ki Doğu Bloku Ülkelerinden Ukrayna’nın başkenti Kiev’e yaptığı bir operasyonel ziyarette aklına gelmişiz de bize nadir rastlanan bir yol üstü lezzeti göndermiş: Citroen CX
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Citroen’in yüksek teknoloji, konfor ve sıradışı tasarımlarla anıldığı dönem otomobillerinden CX’i görmeyeli epeyi olmuştu, 1992 yılında Almanya’da bu kocaman otomobille bir süre haşır neşir olmak, seyahat etmek fırsatını bulmuş, pek sevmiş, konforundan çok hoşnut kalmıştık
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Kriko olmadan lastik değişimine ve ihtiyaç durumunda 3 tekerlek üstünde seyahat etmeye olanak veren hidro-pnömatik süspansiyon sistemi ile özdeşleşen, DS’in mirasçısı, XM’in atası CX’e nice yıllar boyu keyifli sürüşler & muhafazalar diliyoruz
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#supercool #superchic #vintage #citroencx spotted at #kiev by #otomobilgurmesi follower & friend #mrbond #carspotting #citroengurmesi #citroen #cx #cxpallas
  • @otomobilgurmesi Profile picture

    @otomobilgurmesi

    Eski dostum Bay Bond, epeydir foto göndermez olmuştu, neyse ki Doğu Bloku Ülkelerinden Ukrayna’nın başkenti Kiev’e yaptığı bir operasyonel ziyarette aklına gelmişiz de bize nadir rastlanan bir yol üstü lezzeti göndermiş: Citroen CX
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    Citroen’in yüksek teknoloji, konfor ve sıradışı tasarımlarla anıldığı dönem otomobillerinden CX’i görmeyeli epeyi olmuştu, 1992 yılında Almanya’da bu kocaman otomobille bir süre haşır neşir olmak, seyahat etmek fırsatını bulmuş, pek sevmiş, konforundan çok hoşnut kalmıştık
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    Kriko olmadan lastik değişimine ve ihtiyaç durumunda 3 tekerlek üstünde seyahat etmeye olanak veren hidro-pnömatik süspansiyon sistemi ile özdeşleşen, DS’in mirasçısı, XM’in atası CX’e nice yıllar boyu keyifli sürüşler & muhafazalar diliyoruz
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    #supercool #superchic #vintage #citroencx spotted at #kiev by #otomobilgurmesi follower & friend #mrbond #carspotting #citroengurmesi #citroen #cx #cxpallas

  •  828  10  15 July, 2019
  • We just reached 2000 followers in just 2 months 🎉
I'm very thankful for your support and I hope that the page will continue to grow, because in my opinion frenchcars aren't appreciated enough today 😉 To celebrate this, here's the dash of our 1974 Citroën CX 2000 👍

Tag your frenchcars with #moteurflottant
  • @moteurflottant Profile picture

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    We just reached 2000 followers in just 2 months 🎉
    I'm very thankful for your support and I hope that the page will continue to grow, because in my opinion frenchcars aren't appreciated enough today 😉 To celebrate this, here's the dash of our 1974 Citroën CX 2000 👍

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  •  635  12  13 February, 2016
  • That’s what I call Europe: a French Car with a caravan from Belgium photographed by german guy in the Netherlands 😄
1980 Citroën CX Pallas & Constructam Caravane
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    Amsterdam, Netherlands

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  •  770  3  8 July, 2019